Локомотивы

в Петербургский ГУ путей сообщения · Санкт-Петербург

Заказчики целевого — приём 2026

Акционерное Общество "Вагонная Ремонтная Компания - 1" · 2 мест · 3 предл. Октябрьская Дирекция Тяги -Структурное Подразделение Дирекции Тяги - Филиала Оао "Ржд" · 21 мест · 3 предл. Министерство Промышленности И Торговли Новгородской Области · 2 мест · 2 предл. Общество С Ограниченной Ответственностью "Электротехническая Компания Тмх" · 1 мест · 2 предл. Октябрьская Дирекция Инфраструктуры - Структурное Подразделение Центральной Дирекции Инфраструктуры - Филиала Оао "Ржд" · 2 мест · 2 предл. Санкт-Петербургское Государственное Унитарное Предприятие "Петербургский Метрополитен" · 18 мест · 2 предл. Вологодский Вагоноремонтный Завод - Обособленное Структурное Подразделение Акционерного Общества "Вагонная Ремонтная Компания -1" Куйбышевский Филиал Акционерного Общества "Федеральная Пассажирская Компания" Мэрия Города Череповца · 1 мест Общество С Ограниченной Ответственностью "Локотех-Сервис" Северная Дирекция Инфраструктуры - Структурное Подразделение Центральной Дирекции Инфраструктуры - Филиала Оао "Ржд" · 2 мест Северная Дирекция Тяги - Структурное Подразделение Дирекции Тяги - Филиала Оао "Ржд" Северо-Западный Филиал Акционерного Общества "Федеральная Пассажирская Компания" · 3 мест

Год	БюджетПроходной балл на бюджетные места — сумма баллов последнего зачисленного в этом году.	ПлатноеПроходной балл на платные места в этом году.	Мест БЧисло бюджетных мест в этом году.	Мест ПЧисло платных мест в этом году.	Цена/год
2026	108	126	80	—	96 680 ₽

Программа специалитета «Локомотивы» в Петербургском государственном университете путей сообщения готовит инженеров, способных проектировать, эксплуатировать и обслуживать тяговый подвижной состав — от магистральных электровозов и тепловозов до маневровых локомотивов и электропоездов. Упор сделан на конструкцию ходовых частей, тормозных систем, силовых установок и системы управления движением. Учитывая профиль вуза, студенты детально разбирают устройство именно магистральных локомотивов, а не универсальной колёсной техники, и изучают правила технической эксплуатации на сети РЖД. Особенность заочной формы — сочетание удалённой теоретической базы с обязательными лабораторными и практическими занятиями на базе университетского полигона и в депо Санкт-Петербурга. Петербургский ГУ путей сообщения (ПГУПС) — старейший транспортный вуз страны, исторически задающий стандарты для железнодорожной отрасли. По направлению «Подвижной состав железных дорог» университет обладает собственной испытательной лабораторией и тесными связями с Октябрьской железной дорогой, что даёт доступ к реальным образцам техники. Для зачисления потребуются результаты ЕГЭ по математике, химии, физике и русскому языку. Эта программа подойдёт тем, кто хочет получить узкопрофильную инженерную специальность с гарантированным трудоустройством в крупнейшей транспортной компании страны. Выпускники востребованы в депо, локомотиворемонтных заводах и проектных бюро РЖД, а также в сервисных центрах производителей тягового подвижного состава. Перспективы — от мастера участка и инженера-конструктора до начальника локомотивного депо или эксперта по безопасности движения. Заочная форма позволяет совмещать учёбу с работой в отрасли, что даёт преимущество в карьерном старте.

Направление «Подвижной состав железных дорог» (специалитет, ФГОС 23.05.03) готовит инженеров для проектирования, эксплуатации, технического обслуживания и ремонта локомотивов, вагонов и моторвагонного подвижного состава. Студенты изучают конструкцию, динамику, прочность, электрические и пневматические системы, а также методы диагностики и управления надежностью. Ключевые дисциплины включают: «Теория и конструкция локомотивов», «Вагоны», «Электрические передачи подвижного состава», «Автоматика и телемеханика», «Техническая диагностика», «Экономика и организация производства». Студенты работают с CAD-системами, изучают материалы и технологии ремонта, осваивают методы расчета тяги, торможения и устойчивости. Выпускник получает компетенции в области проектирования узлов и агрегатов, организации ремонтного производства, технического контроля и сертификации, управления безопасностью движения. Он умеет читать чертежи, проводить прочностные расчеты, настраивать системы управления, разрабатывать технологические процессы ремонта. Специалисты востребованы на железнодорожном транспорте, в метрополитене, промышленных предприятиях (рудники, заводы) и компаниях-производителях подвижного состава. Направление отличается практической направленностью: обучение включает многочисленные лабораторные работы, практики на депо и заводах, а также возможность работать по совместительству уже на старших курсах.

Выпускники работают инженерами-конструкторами, инженерами по эксплуатации, технологами ремонтных цехов, начальниками депо, мастерами участков. Места работы: ОАО «РЖД», метрополитены, вагоностроительные и локомотивостроительные заводы (Трансмашхолдинг, Уралвагонзавод), сервисные компании (СТМ, ЛокоТех). Перспективы: рост до главного инженера или начальника депо, возможность участия в модернизации подвижного состава и внедрении цифровых систем диагностики. Рынок труда стабильно высокий из-за постоянной потребности в обновлении парка и обеспечении безопасности перевозок.